10.03.2025
Президент Российской Ассоциации Морских и Речных Бункеровщиков Виталий Александрович Ковалев вошел в состав Морского совета Ленинградской области
04.03.2025
Вебинар «Практические шаги по снижению затрат на несение готовности к ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов» прошел 4 марта 2025 г.
03.02.2025
В программу XVIII ВСЕРОССИЙСКОГО БУНКЕРНОГО ФОРУМА (СПБ 26-27.06.25) планируется включить следующие вопросы:
02.02.2025
Коммерсант: порты Балтийского бассейна увеличили свои показатели по грузообороту по итогам 2024 года.
29.01.2025
XVIII ВСЕРОССИЙСКИЙ БУНКЕРНЫЙ ФОРУМ СОСТОИТСЯ в Санкт-Петербурге 26-27 июня 2025 г.
25.10.2024
Череповецкий судостроительный завод спустил на воду буксир, названный в честь Марка
Михайловича Зингера, директора «Инженерного центра судостроения».
06.09.2024
Вебинар «Биржевые торги и физические поставки отработанного растительного масла (ОРМ) –
компонента судового биотоплива»
19.06.2024
Завтра, 20 июня в Санкт-Петербурге открывается XVII ВСЕРОССИЙСКИЙ БУНКЕРНЫЙ ФОРУМ.
О флоте судов смешанного плавания на форуме бункеровщиков расскажет гендиректор МИБ Геннадий Егоров
В России общее количество грузовых судов морских ограниченных районов плавания (это классы R1 и R2) и смешанного река-море плавания (классы R2-RSN, R3-RSN, М-СП, М-ПР, О-ПР) снижается нарастающими темпами. В 2007 году насчитывалось 2494 таких судна, в 2010 году - 2119 судов, в 2017 году - 1722 судна, а в 2020 году - уже 1550 судов. Такие данные приводятся в докладе к XIV Всероссийскому Форуму «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» профессора, доктора технических наук, генерального директора Морского Инженерного Бюро Геннадия Егорова.
По его информации, сокращение идет практически по всем позициям, в среднем по 72 судна в год (но это не означает, что они списываются, а вполне могут переходить в иные классы, не российские).
И это при том, отметил глава МИБ, что было получено в 2000-2009 годах 198 новых судов, в 2010-2019 годах - еще 259 судов, в 2020 году - 27 судов. В предыдущем абзаце эти новые суда учтены. В 2021 году их получено даже несколько больше - 29. Пока по имеющимся данным на 2022 год - еще 17.
Фактически сухогрузных судов на 2020 год было 1077, из них 246 новых (22,8%). По «советским» сериям - 2020 год - 831 судно, прогноз Морского Инженерного Бюро на 2025 год - 552 судно, на 2030 год - 208 судно. Новые суда будут превалировать в сухогрузном сегменте примерно с 2027 года.
Фактически нефтеналивных судов на 2020 год было 478, из них 237 новых (49,6%). По «советским» сериям - 2020 год - 241 судно, прогноз на 2025 год - 170 судов, на 2030 год – останется 40 судов. Новые суда в танкерном сегменте уже достигли паритета со старым флотом.
При этом, указывается в материалах доклада, происходит изменение в потребляемом топливе. «Советские» серии работают на дизельном топливе, новые суда – главные двигатели на мазуте, вспомогательные – на дизельном. При этом серии новых концептов «Волго-Дон максов» оснащены более мощными машинами, например, двумя ГД по 1120 – 1200 кВт против двух по 736 – 970 кВт.
Подробный доклад профессора, доктора технических наук, генерального директора Морского Инженерного Бюро Геннадия Егорова будет представлен 24-25 июня на XIV Всероссийском Форуме «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» в Санкт-Петербурге.